✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Добро пожаловать в серию специальных поставок. В этом разделе мы начнем говорить об исторических эквадорских авиакомпаниях и начнем с наиболее представительных из всех., пропавшая Ecuatoriana de Aviación.
Исполняет: Историк авиации Гвидо Чавес с личной информацией и из других источников.
Фотографии: Личное дело Гвидо Чавеса, спасибо авторам.
Эквадорская авиация
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Фон
Эквадорская авиация (ИАТА: Евросоюз, ИКАО: ЕЭЗ), был основан на 1 февраль 1957, как Флагманская авиакомпания Эквадора, вначале с частным капиталом, принадлежащий консорциуму американки Кларенс Шелтон, в который также входили авиакомпании TAN Гондураса и APSA Перу., все пропало. Позже куплен эквадорскими бизнесменами, а затем национализирован., правящей диктатурой в год 1974.
Между 1996 у 2006 снова работала как частная компания, до его окончательного краха в 2006 после серии финансовых проблем и административных ошибок.
За свою историю Эквадор был самой представительной авиакомпанией в стране и получил признание во всем мире за теплоту обслуживания, что сделало ее иконой и примером для своего времени..
Из Кито и Гуаякиля авиакомпания вылетела в Майами., Ангелы, Нью-Йорк, Чикаго, Нассау (Багамы), Мехико, Панама, Каракас, Богота, Кали, Лима, Сантьяго и Буэнос-Айрес, что делает ее сегодня эквадорской авиакомпанией, имеющей наибольшее количество маршрутов и международное присутствие за всю историю., нужно было только полететь в Европу.
Во время своей деятельности основное внимание уделялось международным рейсам, а внутренние рейсы в Эквадоре выполнялись только вначале., но это была авиакомпания, которая снабжала свои международные рейсы маршрутами других авиакомпаний того времени..
Романтическая эпоха поршня
Ecuatoriana покрывала внутренние маршруты страны и, в конечном итоге, некоторые международные рейсы.Первоначальный парк состоял из двух Curtiss C-46A HC-ABQ и F HC-AMD, а также Douglas B-23 Dragon, модифицированного для пассажиров в VIP-конфигурации., Этот самолет, известный как Папа Виктор из-за его регистрации HC-APV, даже летал в качестве президентского самолета, а затем использовался в качестве самолета для руководителей для перевозки руководителей нефтяных компаний в различные пункты назначения в Эквадоре..
Этот самолет до сих пор хранится в музее ВВС Эквадора., будучи одним из немногих выживших такого типа в мире.
Кроме того, парк поршневых самолетов составили вечные «Дугласы» типа DC-4 и DC-6 в вариантах А и В, которые начали поступать из 1959.
Первые предназначались в основном для грузоперевозок, особенно на Восток, а остальные в основном для пассажиров.Следует отметить, что в то время Эквадор уже охватывал международные маршруты, такие как США., Колумбия, Надо учитывать автономность самолетов того времени, которым приходилось делать посадку в Панаме.. За год 1969 На старой взлетно-посадочной полосе военного отряда Санта-Чечилия произошла авария из-за некачественной обработки груза, который перевозил DC-4D HC-ANP., динамит, что привело к пожару и полной гибели самолета, к счастью, без человеческих жертв, о которых стоит сожалеть., год спустя 14 Апрель: еще один DC-4D HC-AON разбился с полной потерей самолета на этапе взлета из аэропорта Майами из-за ненадлежащего управления процедурами после взлета в сочетании с ухудшением видимости из-за тумана..
За всю эксплуатационную деятельность «Экуаторианы» эти две аварии были единственными в компании..
ПОДРОБНОСТИ ПАРОТА ПОРШНЕВЫХ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ КОМПАНИЕЙ
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Кертисс Райт C-46 A | ХК-ABQ |
| Кертисс Райт C-46F | ХК-AMD |
| Дуглас Б-23 Дракон | ХК-АПВ |
| Дуглас C-54D | ХК-АНП |
| Дуглас С-54 | ХК-АОН |
| Дуглас С-54 | ХК-АРГ |
| Дуглас С-54А | ХК-АРК |
| Дуглас С-54У | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДУ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | HC-AIO |
| Дуглас DC-6 | ХК-АИТ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМЗ |
| Дуглас DC-6 | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-ATR |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВР |
В то время самолеты-заменители обычно приобретались в качестве источника запчастей, поэтому в Эквадоре было зарегистрировано большое количество самолетов Douglas, но не все из них летали на компании..
В начале 70 компания терпит первую попытку похищения, из-за коммунистической лихорадки тех лет, когда учитель из школы Эспехо пытался угнать DC-6B, Попытка была сорвана быстрыми действиями экипажа и быстрым вмешательством коммандос ФАЭ, которые, к сожалению, убили похитителя, единственную жертву этого инцидента..
Эра турбопропа
От 1967 а в связи с необходимостью быть конкурентоспособными и учитывая моральное устаревание Дугласов, начинается обновление парка, приобретено семь самолетов Lockheed L-188A Electra, которые эксплуатировались до 1972. Самолет предназначен для коротких и средних маршрутов., Благодаря этим новым самолетам время обслуживания и полетов явно улучшилось., sirvieron tanto dentro de territorio nacional en la ruta Sequ – Segu – Sequ y a nivel internacional a destinos tales como Cali, Богота, Panamá y Miami. En esa época, У Ecuatoriana был собственный ангар для своей деятельности в Майами..
ПОДРОБНОСТИ О ПАРКЕ ТУРБОВИНТОВЫХ САМОЛЁТОВ
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АМС |
| Локхид L-188A Электра | HC-ANQ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АКФ |
| Локхид L-188A Электра | HC-AVX |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АЙЛ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-AZJ |
| Локхид L-188A Электра | Н-738С |
Dos Electra restantes fueron vendidos a la compañía estatal TAME cuando Ecuatoriana renovó su flota e ingresó a la era del jet producto de la estatización de la empresa.
Второе похищение в 1969
El 19 de enero del año indicado, Электра зарегистрировала HC-AMS, был похищен вооруженным коммандос 10 похитители, что привело к 77 пассажиры и 8 члены экипажа направляются на Кубу. Самолет, que provenía de Quito, сделал остановку в Гуаякиле, fue secuestrado en este último aeropuerto, доставлен в Барранкилью для дозаправки и продолжения полета в Гавану, en donde aterrizó en horas de la tarde. Ventajosamente no se registraron víctimas que lamentar, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista de ese tiempo.
Nacionalización y Los Boeing
Высшим указом 31 Июль 1974, Ecuatoriana fue declarada «Aerolínea de bandera» del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
Эквадор вступает в эпоху реактивных самолетов. Четыре самолета Boeing закуплены в США 720 бывший Пан Ам, Все эти самолеты имели уникальную схему, поскольку были нарисованы под вдохновением мастера Боливара Мена Франко и Освальдо Гуаясамина., Они представляли 4 регионы побережья Эквадора, Сьерра, Восток и остров, где учитель запечатлел и представил пейзаж каждого региона, самолеты были окрещены названиями следующих провинций Имбабура, Галапагосские острова и Напо. Другие самолеты также несут в себе искусство и вдохновение эквадорского художника Эдуардо Кингмана..
Еще один Боинг 707 особенный, Это был самолет Ecuatoriana Jet Cargo., который был покрыт уникальной и особой золотой краской, украшенной характерными цветами Эквадора., быть одним из немногих самолетов 100% грузовые суда, которые имела эквадорская авиакомпания.
Позже к ним добавились четыре самолета Боинг. 707. Учитывая затраты на содержание краски, было решено изменить их изображение, преобразовав его в радужную схему., носить эти цвета много лет, Именно на этом этапе национализации компания смогла увеличить объем пассажирских перевозок по другим направлениям, таким как Чикаго., Нью-Йорк, Вашингтон, Сан-Франциско, Майами, Мексика, Панама, Колумбия, Перу, Чили, Аргентина и связи.
Один из 720 “Napo” apodado el lechuga por su esquema, Он был сконфигурирован как грузовой и/или пассажирский самолет, что придавало ему большую универсальность., позже приобрел 707 предназначен исключительно как грузовое судно.
Во время конфликта с Перу в году 1981, известная как Война Пакиша. Самолеты выполняли логистические миссии из Кито в Гуаякиль из-за наличия у них двойной регистрации..
в 90, Эквадор начинает страдать от потрясений, вызванных неадекватным финансовым управлением из-за эксцессов и злоупотреблений гигантского административного и бюрократического аппарата, который практически неуправляем и хаотичен., Несоблюдение обязательств в сочетании с апатией государства привело к банкротству нашей флагманской линии., для этого и многого другого самолеты 707 Они были проданы в качестве грузовых судов в Эквадоре компании AECA и компаниям в США, которые покупали их в качестве источника запасных частей.. В конце концов их всех вырубили в Латакунге., Гуаякиль и США.
Боинги Эквадора
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Боинг 720-023Б | ХК-АЗП |
| Боинг 720-023Б | ХК-AZQ |
| Боинг 707-321Б | HC-BCT |
| Боинг 720-023БФ | ХК-БДП |
| Боинг 707-321Б | HC-BFC |
| Боинг 707-321С | HC-BGP |
| Боинг 707-321Б | HC-BHY |
Широкая кабина в Эквадоре
Debido a la necesidad de incrementar su capacidad operativa y con miras a iniciar operaciones a Europa, Ecuatoriana adquirió de Swissair un avión McDonnell Douglas DC-10-30, el cual operó hasta la su segunda privatización este hermoso avión terminó su días en Quito, после вывода из эксплуатации и демонтажа. En períodos de alta demanda la empresa arrendó aviones del tipo Lockheed L-1011 TriStar de la aerolínea jordana Alia.
Posteriormente se adquirió, новый с завода, dos aviones Airbus A310 a principios de los 90.
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Мак Дональд Дуглас DC-10-30 | ХК-БКО |
| Аэробус А-310-324 | HC-ХОРОШО |
| Аэробус А-310-324 | ХК-БРБ |
| Локхид L1011-500 | JY-AGC |
| Локхид L1011-500 | ТЫ-О |
Nueva privatización y fin de operaciones
В год 1993 se dicta la para la Rehabilitación de Ecuatoriana, que propendía la privatización y venta a inversionistas privados como salida a la crisis. В то же время, la aerolínea de bandera cesa operaciones.
В 1995, был капитализирован и 51% ее акций перешли во владение группы ВАСП, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, luego de su absorción por parte de Lan Chile.
La operación se enmarcó en la «reducción del tamaño de la empresa» que incluyó reducción de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, lo que en la práctica fue un fracaso. Деятельность новой Экватории началась должным образом в 1996.
Продукт этого изменения, два Боинга присоединяются 727-200 con matrícula ecuatoriana y un 727-100 con matrícula boliviana más el uso de los aviones que ya contaban en la flota, как DC-10-30 и Airbus A310.
Вновь смена схемы происходит на самолете, имеющем схему, аналогичную схеме Васпа..
В сезон повышенного спроса, Ecuatoriana arrendó otros tres aviones: и 737-200, Airbus A310 и еще один 727-200.
Cabe recordar que un avión de la también desaparecida LAB – Loyd Aéreo Boliviano llevó pintada la imagen de Ecuatoriana.
En la práctica Ecuatoriana de Aviación ha desaparecido como tal. От 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínea, но на сегодняшний день ничего не доработано.
Другие Боинги в Эквадоре
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Боинг 727-200 | ХК-БВМ |
| Боинг 727-200 | ХК-БВТ |
A pesar de su mala suerte económica, la empresa tuvo un excelente récord de seguridad, pues no sufrió un solo accidente fatal durante toda su operación internacional en la era de los jet.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Большое спасибо, г-н.. Ларенас, Возможно, наша молодежь с помощью таких средств массовой информации, как ваша, сможет узнать и сохранить правду о нашей несправедливости.!
История, написанная г-ном Николасом Ларенасом, Это уместно, Вы должны поблагодарить его за свидания, Тем не менее, не упоминает имена, работы, успешные предприятия или нет, У них всегда есть люди, стоящие за отличными идеями. Также, Причины успеха, катастрофы и банкротства Ecuatoriana de Aviación не объясняются.. Поэтому я хотел бы добавить следующее:
История Ecuatoriana de Aviación состоит из двух этапов., четко определен, первый из его начала благодаря идее, предприятие о том, кем был доктор.. Марко Тулио Гонсалес Кабрера, Эквадорский юрист, который работал юристом в Панагре, который был филиалом Panamerican Airlines для полетов в Латинскую Америку на момент его создания. 1957. Найдя г.. Шелтон, (Пилот времен Второй мировой войны, Бизнесмен) американского гражданства имел успех, Вначале компания имела небольшой капитал эквадорских акционеров., с 51%. И американцы с мистером Шелтоном, в голову. Эти отношения всегда очень хорошо контролировались., поддержание очень хороших отношений. Компания, как сообщил г-н.. Ларенас, сначала, но всегда с одним маршрутом, один самолет в начале, как молочник, покидая Майами 1 являюсь, летим в Панаму, оттуда в Кали, а затем в Кито. Я тут же развернулся и вернулся в Майами тем же маршрутом менее чем за 24 часы, так что в остальные часы суток техническое обслуживание самолета осуществляется вначале, а затем и другие, последующие по мере его процветания. Контроль продажи, расходов был очень строгим на протяжении всей своей частной истории, но не в своей истории после национализации, проведенной правительством диктатора Родригеса Лары. Настолько, что IATA наградила президента компании примерно 1970 с наградой как авиакомпания с лучшим управлением в мире среди авиакомпаний, входивших в эту группу международных линий. Награду получил Dr.. Марко Тулио Гонсалес Кабрера в Тегеране, Иран.
Успех компании был неоспорим, но это также вызвало зависть, особенно среди военнослужащих ВВС Эквадора в то время, которые выразили намерение вывести на международный уровень Эквадорскую военно-воздушную транспортную компанию TAME.) который летал внутри страны под управлением ВВС. Военно-воздушные силы хотели иметь роту, которая имела бы больший доступ к внешней среде., покупки особенно из США. Эта возможность появилась, когда подул ветер национализации., Удобнее было воспользоваться добрым именем компании с историей, такой как CEA, чем начинать с нуля с TAME..
Незадолго до 1973 что этот злой данный и произвольный факт его национализации произошел, Компании пришлось в обязательном порядке менять свое оборудование, которое на тот момент было среди других самолетов., турбовинтовых электромобилей DC6, но по американским правилам (Соединенные Штаты Америки) Они превысили уровень шума, Поэтому компании пришлось приложить усилия и купить самолеты, что они и сделали., самолеты, Были приобретены окрашены в фирменные цвета. (сине-белый, а не многоцветный) но в то же время произошел тот факт, что военные свергли президента Хосе Марию Веласко Ибарру и пришли к власти.. При запросе в частную эквадорскую авиационную компанию, помощь в подписании гарантии или поддержка со стороны правительства для завершения переговоров о новой команде, это было опровергнуто, и в ответ последовала национализация и национализация компании указом, опубликованным в официальном реестре диктатора Родригеса Лары.. Положив конец этой злонамеренной акции, одно из лучших успешных национальных предприятий признано на международном уровне..
Отныне каждое правительство воспользовалось компанией, Полет бесплатно зависел от того, кого вы знали, какой рычаг, или кто был родственником. Злоупотребления доходили до крайностей, таких как создание маршрутов в пункты назначения, где не было пассажиров., В качестве одного из худших примеров было то, что руководители купили квартиру в Пунта-дель-Эсте., для вашей выгоды, создать маршрут, чтобы добраться туда бесплатно. Было несколько направлений, которые эквадорское государство, куда я не попадаю.
Есть глава, о которой упоминает г-н Ларенас., в котором речь идет об угоне одного из ее самолетов. Это был не один, к сожалению, было больше одной попытки, которым помешала частная охранная группа, которую компания должна была поддерживать, это дополнительные расходы. Тем не менее, а также, группа угнала самолет, который прибыл в Гавану, к похитителям относились по-королевски со стороны якобы коммунистического правительства Кубы, королевские пассажиры в лучших отелях, бензин вернется к заоблачным ценам, и оставить в покое, заплатив завышенный счет кубинцев, у которого был отличный бизнес. Поощрение угона самолетов, содействие, поощрение этих действий. Предосудительная ситуация, это закончилось, когда они атаковали самолеты США, которые жестко ответили.
История Ecuatoriana de Aviación — это история вреда., несправедливости по отношению к эквадорским частным компаниям, Его акционеры так и не получили никакой компенсации за национализацию.. Эквадор – страна злоупотреблений и полного отсутствия справедливости.
История, которую я рассказал и стал свидетелем, — это история моего отца., козел Марко Тулио Гонсалес, Это заставило меня отказаться от жизни в Эквадоре., моя страна рождения, семья, образование, так далее. Ну, в Эквадоре нет инвестиций и государственной поддержки., ни судить по справедливости. Тем не менее, Для Марко Тулио Гонсалеса это было не единственное предприятие: у него была одна из первых компаний по экспорту цветов. (Флорэкспорт Эквадора) Он был первым президентом национальной ассоциации экспортеров цветов., основатель эквадорско-венесуэльского банка, президент сельскохозяйственной палаты первой зоны, благодаря которой по его инициативе была построена арена для корриды в Кито, положившая начало фестивалю корриды. Трижды был государственным министром., двое с доктором. Хосе Мария Веласко Ибарра, и один в правительстве Клемента Йерови Индабуру, отмеченный благодарностью национального отзыва..
осторожно.
доктор. Рауль Гонсалес Тобар
Дорогой Рауль, Большое спасибо за такой ценный и обширный вклад..
очень интересная информация, но если я найду это данные, полученные из Википедии.
Привет Луис, Автор провел свою исследовательскую работу, посвященную различным самолетам в разные периоды истории авиакомпании.. К сожалению, дополнительных библиографических источников, к которым можно было бы обратиться, нет., Допустим, библиотека, где обсуждается история эквадорской авиации в целом..
В то время Эквадор имел лучшую гражданскую и военную авиацию в Южной Америке.
Спасибо, господин Ларена, ваши отчеты превосходны, продолжайте в том же духе.
Большое спасибо.
Хорошая инициатива!
Внести свой вклад, Не надо забывать, что в свою вторую приватизацию США полетели в Бразилию. (Сан-Паулу и Манаус) а в Мексике он также работал в Канкуне..
Спасибо, Альберто, за сотрудничество..
Отличная работа эквадорской авиации Гвидо Чавеса, отличный друг, увлеченный авиацией с самого раннего возраста, Я посылаю вам большое объятие ?
Как приятно найти историю о лучшей авиационной компании Эквадора., работать в 80/90 как диспетчер/загрузчик и я часть вашей истории.
Привет Денис!
И ДРУГИЕ АВИАКОМПИИ, КАК САН САЭТА, И Т. Д.
Они появятся в будущих поставках, тем временем, вы можете прочитать историю SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Николя, Единственное, здесь не названо имя тех, кто стараниями и заслугами
Они сами формировали бизнес, заставляли его расти и правильно им управляли, пока не стандартизировали его. . Приятно знать и понимать, кем был среди них мой отец, который своим видением наряду с другими 3, они создали эту компанию. Бывают случаи, когда приходится отдавать должное там, где это необходимо, но я благодарен, что наконец было сказано, что все это развалилось из-за плохого управления и злоупотреблений в отношении работы в качестве государственной компании..
хорошие отчеты, точный и технический, В семидесятых годах я работал УВД в Кито около двух лет и смог увидеть количество ежедневных рейсов от Кито до Лаго-Агрио с помощью DC4., DC6, Б23, Я встретил всех и их отличные команды. Потом я стал пилотом вертолета и до сих пор остались приятные воспоминания.. С уважением Николас.
Привет Освальдо, Большое спасибо, что поделились своим опытом и воспоминаниями.! Ваше здоровье.
Хороший отчет, Николас, Я знаю, что это требует времени и усилий., но запечатлена отличная история , Спасибо, что написали об авиакомпании, к которой многие из нас принадлежали и которую любили.
Спасибо тебе, Чарли, за комментарий и обмен информацией.! Объятья!
Воспоминания о незабываемой флагманской авиакомпании, Николя что-то пропустил, В Эквадоре кончились политики; мой лучший опыт работы, 14 годы, которые я посвятил этой замечательной компании
Привет Патрисио, спасибо за комментарий. Я фокусируюсь на авиации 😉
Я один раз летал с Экваторияной, когда она уже была с Васпом из Буэнос-Айреса в Майами через Гуаякиль.. Отличный перелет туда и обратно. На обратном пути остановка была долгой и нас отвезли в отель. 5 звезды со всей оплатой. Я думаю, что это также способствовало тому, что они не назвали цифры.. отличный пост.
Спасибо за комментарий о вашем опыте, Альберто.! Как интересно об отеле, несомненно, который подчеркнул эквадорский, хотя это не помогло ей с финансами.
Эквадорские самолеты не были окрашены Гуаясамином, первые два Эль-Имбабуры и Галапагосские острова были окрашены Боливаром Мена Франко, и, судя по всему, они никогда не сдавались в аренду, поскольку для этого не было ресурсов., Обычно аренда в 90-х заключалась с LACSA..
Спасибо Маурисио за информацию.
С большой детализацией и точностью, Спасибо Николасу за этот исторический анализ Экватории.. И как говорит Адриан, Будем внимательно читать истории САН., Час, Тао, Сарео, так далее…
С наилучшими пожеланиями,
Карлос Фернандес.
Приятно внести свой вклад, Карлос!
Большой!!! Обожаю такие истории…продолжай, пожалуйста!! Это мой любимый пост!!! Фотографии тоже очень хорошие!!
Спасибо, Диего.!
Эквадорская наша традиция в небе Америки
Об этом говорится в рекламе авиакомпании..
Впечатления есть, но инициатива очень хорошая. Надеюсь, когда-нибудь вернусь в Эквадор..
Спасибо, Маурисио., Если вы поможете нам с этими впечатлениями, я буду признателен.. Ваше здоровье
сердечное приветствие. Отличный репортаж об истории представительной компании нашей нации, Эквадорский. Воспоминания, которые приходят на ум, когда видишь, как они летают. Надеюсь, вы сможете опубликовать историю SAN S.A..
Спасибо, Адриан., Конечно, Постепенно будем писать и о других исторических авиакомпаниях..
Есть какая-то стрелка?
Еще нет.